MSC, Hapag-Lloyd og Wan Hai Lines har taget nye tiltag

MSC, Hapag-Lloyd og Wan Hai Lines har taget nye tiltag
Klassifikation: Maritime nyheder Kilde: China Aviation Weekly Time: 9. juni 2023
Det nuværende marked for containertransport er i forandring, og de hidtil mest profitable ruter kan have oplevet et stejlt fald i fragtraterne på et øjeblik, hvilket har fanget linjerederier ude af vagt.
At justere udbredelsen af ​​transportkapacitet rettidigt i henhold til markedsændringer er en stor udfordring for linjerederier. For nylig har linjerederier inklusive Mediterranean Shipping (MSC), Hapag-Lloyd, Wan Hai Lines osv. justeret deres transportkapacitet.
En undersøgelse foretaget af Alphaliner viser, at i forhold til for et år siden har store globale linjerederier reduceret deres kapacitet på Asien Nordamerika-ruten.
Blandt dem har MSC den største nedjustering, hvor andelen af ​​transportkapaciteten på ruter over Stillehavet er faldet fra 16 % til 9 %.
Alphaliner oplyste, at MSC's operationelle kapacitet har oversteget 5 millioner TEU'er, hvoraf 23% er indsat på Asien-Europa-ruter, 14% på ruter mellem Mellemøsten og Den Indiske Halvø, 13% på afrikanske ruter, 12% på latinamerikanske ruter og 10% på transatlantiske ruter. Derudover driver MSC også 7% af sin kapacitet på det europæiske regionale marked.
Mærsk, som ligger nummer to i kapacitetsdiagrammet, investerer også mest kapacitet på Asien Europa-ruten, men dens kapacitetsudbredelse på andre ruter er anderledes.
På nuværende tidspunkt er Mærsks driftskapacitet 4,1 millioner TEU'er, hvoraf 22% er indsat på Asien-Europa-ruter, 18% er indsat på ruter over Stillehavet, og 18% er også indsat på latinamerikanske ruter.
14.jpg
Selvom Asien-Europa-ruten stadig er den rute med den største kapacitet indsat af MSC og Mærsk, er der også nogle linjerederier, der vælger at udforske nye veje og investere mere kapacitet på andre markeder.
Alphaliner sagde, at i modsætning til MSC og Maersk har Hapag-Lloyd, en anden linjegigant, indsat mere kapacitet på ruter i Latinamerika end på Asien-Europa-ruter, siden den integrerede sig med CSAV og investerede 13000TEU-serien af ​​containerskibe.
Hapag-Lloyds præstation i første kvartal af 2023 beviser også dette. Rolf Habben Jansen, administrerende direktør for Hapag-Lloyd, sagde på det tidspunkt, at selskabets forretningsmæssige resultater på latinamerikanske ruter var "stærkere" end i andre regioner, og fragtvolumen på denne rute var meget tilstrækkelig.
Ser man på kapacitetsudbredelsen af ​​forskellige rederier, mener Alphaliner, at store globale rederier i øjeblikket stadig har den største kapacitet indsat på Asien Europa-ruten, der tegner sig for 21% af den samlede globale flådekapacitet. Kapacitetsskalaen på Asien Nordamerika-ruten ligger på andenpladsen og tegner sig for 18%.
Siden 2023 er fragtraterne på de øst-vestlige hovedruter dog fortsat med at falde.
Ifølge Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index (SCFI) udgivet af Shanghai Shipping Exchange, er fragtraten for Shanghai Havns eksport til det europæiske basishavnemarked faldet fra US $1050/TEU i begyndelsen af ​​året til US $846/ TEU i begyndelsen af ​​juni, et fald på 19,4%; Fragtraten for Port of Shanghais eksport til de grundlæggende havne i Vestamerika og Østamerika faldt fra US $1414/FEU og US $2845/FEU i begyndelsen af ​​året til US $1398/FEU og US $2374/FEU i begyndelsen af ​​juni med et fald på henholdsvis 1 % og 16,5 %.
Alphaliner mener, at hvis spot- og aftalte rater på de to hovedruter, Asien-Europa-ruten og Trans Pacific-ruten, forbliver lidt over breakeven-niveauerne, kan der være flere linjerederier, der overvejer at flytte deres kapacitet fra hovedruterne til regioner som Latin. Amerika, Afrika og Mellemøsten i et forsøg på at finde mere rentable transportmarkeder.
Alphaliner sagde, at Wan Hai Lines er sådan et firma. Virksomheden har reduceret sit servicenet af hovedruter og udvidet sin markedsdækning i Asien. Data viser, at Wan Hai Lines i øjeblikket tegner sig for omkring 65% af dets samlede fragtvolumen på det asiatiske marked.
Wan Hai Lines er ikke medlem af de tre store alliancer. Ifølge analysen fra et industriagentur kan Wan Hai Lines praksis med at reducere sin transportkapacitet på tværs af Stillehavslinjen afspejle tendensen hos ikke-alliancemedlemmers linjerederier til fleksibelt at reagere på markedsændringer og justere deres transportkapacitet.
Sea Intelligence, et shipping-konsulentfirma, mener også, at rederier, der ikke er medlemmer af alliancen, gradvist trækker deres kapacitet tilbage fra ruter over Stillehavet.
15.jpg
Ændringer i kapacitetsandel for ikke-alliancevirksomheder på ruter over Stillehavet (beregnet ud fra en gennemsnitlig kapacitet på 3 uger)
Den seneste analyserapport fra Sea Intelligence viser, at fra 2020 til 2022 investerede ikke-alliancemedlemmers linjerederier en betydelig mængde kapacitet på ruter over Stillehavet. I spidsbelastningsperioden med spotfragtrater udgjorde kapaciteten indsat af disse linjerederier 15 % af den samlede kapacitet på ruten sammenlignet med 10 % tidligere.
Siden faldet i spotfragtraterne i andet halvår af 2022 og lettelsen af ​​manglen på transportkapacitetsforsyning er disse linjerederiers andel af transportkapacitet gradvist faldet. På nuværende tidspunkt har disse linjerederier en markedsandel på omkring 10 % på ruterne over Stillehavet.